Pekinas Daksinga starptautiskā lidosta ir pasaulē lielākā vienotā ēka ar seismisko izolāciju!

Lielbritānijas laikraksts The Guardian 2016. gadā izvēlējās “Jauno septiņu pasaules brīnumu” sarakstu. Ķīna veido divas vietas šajā sarakstā. Viens no tiem ir Honkongas-Zhuhai-Macao tilts, kas ieņem trešo vietu; Otra ir Pekinas Daksingas starptautiskā lidosta, kas pārsniedz sarakstu un šobrīd ir pasaulē lielākā lidosta.

Tas iet zem ātrgaitas dzelzceļa, metro un pilsētu dzelzceļiem, kā arī izmitina vietējos un starptautiskos lidojumus pacelšanās un nosēšanās veikšanai. Termināla ēka ir tik liela, ka tajā pat var būt putna ligzda!

Pekinas Daksingas starptautiskā lidosta ir novietota kā liela mēroga starptautiskā aviācijas centrs.
Tiek plānoti un būvēti četri skrejceļi, lai izpildītu ikgadējo pasažieru caurlaidību, kurā ir 100 miljoni cilvēku. Tas ir kļuvis par vienu no vissvarīgākajiem transporta centriem Ķīnā un pat pasaulē.

Jaunās lidostas termināla ēkā, ko ieskauj galvenā baltā krāsa, C formas kolonnas un jumta dekoratīvie paneļi rada sapņainu un cēls telpu. C formas kolonnās, šķiet, baltie tērauda stieņi izplešas kā milzīgas lotosa lapas, padarot to vēl krāšņāku un iespaidīgāku.
Jumtu ar kopējo platību 180, 000 kvadrātmetri galvenokārt atbalsta 8 C formas kolonnas, kas ir platākas augšpusē un šaurākas apakšā. Pārsteidzošākais ir tas, ka maksimālais platums C formas kolonnu augšpusē sasniedz 23 metrus, bet šaurākā daļa apakšā ir tikai 3 metri. Caur caurspīdīgo jumta glāzi saules gaisma ielej visā interjerā.
Suspendētie griesti nepārtraukti mainās no sāniem uz augšējo virsmu, veidojot "labvēlīgu mākoņu tekstūru Ruyi skeptra" formā, kas atbalsojas ar akmens flīžu "ziedošajiem ziediem" modeli uz zemes no augšas uz leju. Stāvot centrālajā peldošajā salā termināla ēkas piektajā stāvā un ar skatu, iespaidīgā aina ir patiesi pārsteidzoša.

Daxing lidostai ir racionalizēta un izstarojoša forma. Pieci koridori stiepjas uz āru no centra, kas ir kā feniksa acis un atgādina arī fēniksu, kas izplata spārnus. Kopā ar galvaspilsētas lidostu, vienu dienvidos, bet otra ziemeļos, viņi veido divkāršu modeli "Pūķis un fenikss, kas rada labklājību".

Daksingas lidostas sarkanā ārpuse ir kā mītisks putns, Fīniksa, kas ir apņemts liesmās. Fēnikss ir pazīstams arī kā "Vermilion Bird", kas apzīmē dievišķo zvēru, kas sargā dienvidus ķīniešu klasikā. Un Daxing lidosta atrodas Pekinas centrālās ass dienvidu galā, kas rada dziļas sekas.

Piecu koridoru dizains, kas izstaro no centra, var labāk saīsināt pasažieru pastaigas attālumu. Pasažieriem, kas veic starptautiskus lidojumus Daksingas lidostā, tas prasa tikai apmēram 20 minūtes, iekļūstot termināla ēkā līdz iekāpšanai lidmašīnā. Salīdzinot ar kapitāla lidostas 3. termināli, var ietaupīt gandrīz 40 minūtes.

Lielbritānijas laikraksts The Guardian savulaik to novērtēja kā “Septiņu brīnumu jaunās pasaules brīnumus”, un britu laikraksta tīmekļa vietne spogulis arī brīnījās, ka Pekinas jaunā lidosta, šķiet, ir iznākusi no zinātniskās fantastikas filmas.

Un Daxing lidosta ir izturējusi cerības, pēc rekorda pārkāpjot ierakstu:
Tā ir pirmā reize pasaulē, kad zem lidostas termināļa ēkas iet ātrgaitas dzelzceļš.
Tai ir lidostas termināļa ēka arLielākie seismiskās izolācijas gultņipasaulē.
Tā ir pasaulē lielākā integrētā termināļa ēka bez strukturālām locītavām.
Tā ir pasaulē pirmā termināļa ēka ar divslāņu ierašanās un izlidošanas funkcijām.
Tam ir lielākā gaisa satiksmes vadības automatizācijas sistēma pasaulē pasaulē.

Tā kā pasaulē ir lielākā viena termināļa ēka, tās celtniecības platība ir aptuveni 1,4 miljoni kvadrātmetru, kas ir līdzvērtīga Pekinas galvaspilsētas lidostas 1., 2. termināla un 3. termināla 3. terminālim.
Raugoties nākotnē, arvien biežākie vietējie un starptautiskie ekonomikas apmaiņas Pekinas-Tianjin-Hebei reģionā vēl vairāk stimulēs pieprasījumu pēc gaisa pasažieru pārvadājumiem. Liecīsimies par fēniksa planējošajiem kopā!

Tā ir termināļa ēka ar visaugstāko būvniecības tehnisko grūtību pasaulē. Lidostas jumta zona ir līdzvērtīga 25 futbola laukumiem.
Jumta centrā ir milzīgs sešstūra jumta logs, kā arī seši sloksnes formas virsgaismas logi. Astoņi burbuļu logi ir savienoti viens ar otru, pārvēršot lidostas iekšpusi par lielu ātriju, kas piepildīts ar gaismu.
Visā termināla ēkā tiek izmantoti 12 800 stikla gabali, un 8, 000 jumtam tiek izmantoti pilnīgi atšķirīga stikla gabali. Dizainers vienkāršoja arhitektūras formu, savienojot C formas kolonnu augšdaļu ar burbuļa virsgaismu, integrējot jumtu ar slodzes nesošo konstrukciju. Visu jumtu atbalsta tikai 8 C formas kolonnas, izveidojot milzīgu ātriju, gandrīz bez kolonnām. Saules gaisma spīd cauri glāzei un piepilda zāli, un pasažieri var sākt savu ceļojumu peldēt saules gaismā.
Pirmo reizi zem termināļa ēkas iet ātrgaitas dzelzceļš. Pekinas-Bazhou ātrgaitas dzelzceļš streiks gar lidostu, un ir arī S6 līnija, Langfang-Zhuozhou starppilsētu dzelzceļš un starppilsētu dzelzceļi pazemē.
Pekinas Daksinga starptautiskā lidosta ir pieņēmusislāņa izolācijas seismiskā tehnoloģija, kas ir pirmais šāda veida Ķīnā. Tas padaraseismiskās nocietinājuma intensitāteno lidostas sasniedz 8 grādus. Pekinas Daksinga starptautiskā lidosta ir veidota radiālā formā ar lielu laidumu un ļoti sarežģītu struktūru. Tik lielai ēkai, kā padarīt to par “spēcīgu ēku” ar ārkārtīgi spēcīgu seismisko pretestību? Attiecīgie eksperti teica, ka piemērošanaIzolācijas seismiskā tehnoloģijair labi atrisinājis vibrācijas problēmu, ko izraisa ātrgaitas dzelzceļš.

Tiek ziņots, ka, lai atrisinātu vibrācijas problēmu, ko izraisa ātrgaitas dzelzceļš, kas šķērso pazemi, būvniecības aģentūra ir aizsākusislāņa izolācijas seismiskā tehnoloģijaun instalētsseismiskās izolācijas gultņiApvidū Gan kopējais daudzums, gan t.vienreizējs gultnisir uzstādījuši vietējos ierakstus.

Šeit mēs runājam parIzolācijas un slāpēšanas tehnoloģija,kas pieder pie laukainženierzinātņu seismoloģijaun ir saīsinājumsSeismiskās izolācijas tehnoloģijas veidošanaunSeismiskās slāpēšanas tehnoloģijas veidošana. Seismiskās izolācijas veidošananozīmē izolācijas slāņa iestatīšana ar vispārēju atiestatīšanas funkcijulaminēti gumijas seismiskās izolācijas gultņiStarp pamatiem, apakšējo vai apakšējo struktūru un ēkas augšējo struktūru, lai paplašinātu visas konstrukcijas sistēmas dabisko vibrācijas periodu un samazinātu horizontālo seismiskās darbības ievadi augšējā struktūrā, atbilst gaidāmajām zemestrīces profilakses prasībām.Seismiskās slāpēšanas tehnoloģijas veidošanair instalētenerģijas izkliedes ierīcesnoteiktās struktūras daļās. Izmantojot berzi, saliekšanu un elastoplastisku histērisko deformāciju, ko rada šīs ierīces, zemestrīces ievades enerģiju struktūrā var izkliedēt vai absorbēt, samazinot galvenās struktūras seismisko reakciju, tādējādi izvairoties no struktūras bojājumiem vai sabrukuma un sasniedzot seismiskās kontroles mērķi. Vienkārši starp augšējo struktūru un zemi ir iestatīts mīksts izolācijas slānis, lai samazinātu zemes kustības pārnešanu uz augšējo struktūru, ievērojami samazinot augšējās struktūras seismisko reakciju un tādējādi realizējot zemestrīces "izolāciju". Parasti izolētas struktūras seismiskā reakcija ir tikai 1/4 līdz 1/8 no neizolētas struktūras, tāpēc tā var ievērojami uzlabot ēkas seismisko sniegumu.

Divkāršā klāja izlidojuma viadukts, kas ir pirmais šāda veida Ķīnā, ir izstrādāta tērauda konstrukcijas jumta kopne ar ārkārtīgi lielām grūtībām un īpaša seismiskā struktūra.

Pekinas jaunās lidostas jumts un atbalsta struktūra visa pieņem neregulāri veidotas tērauda konstrukcijas. Tās strukturālais stress ir ļoti nelineārs, un zemestrīču un spēcīgu vēju spriegums ļoti atšķiras no parastajām ēku struktūrām.

Kopējā tērauda konstrukcijas jumta kopne ir radiālā formā. Konstrukcijas centrālajā zālē ir iestatītas sešas C formas kolonnu grupas, veidojot vietu bez kolonnām ar diametru 180 metrus. Šīs C formas kolonnas atšķiras no parastām taisnas cilindriskām kolonnām. Tie ir daļa no jumta tērauda rāmja. Pēc blīvēšanas un deformācijas tie veido kolonnas, kas var sniegt vertikālu atbalstu jumtam un stingrībai, lai pretotos sānu seismiskajiem spēkiem. Šīm C formas kolonnām ir dažādas formas, un arī lielā mērā atšķiras augstums, kas ietekmēs struktūras vispārējo seismisko pretestību un tās spēju izturēt nepārtrauktu sabrukumu.

Tāpēc seismiskā dizaina laikā saskaņā ar C formas kolonnu īpašajiem stresa apstākļiem inženieri ir izstrādājuši īpašus seismisko spēku dizainus katras C formas kolonnas dažādos leņķos, lai nodrošinātu muļķīgus rezultātus. Papildus paša tērauda rāmja augsta līmeņa mehāniskajam dizainam terminālajā ēkā tiek izmantots arī seismiskās izolācijas dizains kolonnu augšpusē pazemes pirmajā stāvā un izmanto dizaina koncepciju "cietības pārvarēšana ar maigumu", lai pretotos zemestrīcēm.

Seismiskās izolācijas slānis sastāv nosvina kodolu seismiskās izolācijas gultņi(LRB),Parastie gumijas seismiskās izolācijas gultņi(LNR),elastīgi bīdāmo plākšņu gultņi(ESB) unslāpētājiApvidū Iestatot šādu aseismiskā izolācijas slānisAr ļoti zemu stīvumu, kas var ievērojami pārvietoties vai deformēties, kad notiek zemestrīce, tā var ne tikai novērst seismisko spēku pārnešanu uz augšējo struktūru un sabojāt tērauda rāmi, bet arī izkliedēt seismisko spēku caur slāpētājiem, kas atrodas caur slāpētājiem, kas atrodas caur slāpētājiem, kas atrodas caur slāpētājiemseismiskā izolācijas slānisApvidū Šī pieeja ne akli nepalielina ēkas komponentu svaru un celtniecības izmaksas, ne efektīvi uzlabo ēkas seismisko pretestību.

LīdzSeismiskā izolācijas izkārtojumsno lidostas

Tā kā zem Pekinas Daksingas starptautiskās lidostas termināļa ēkas tiek noteikta ātrgaitas dzelzceļa līnija, un vertikālais attālums starp termināla ēku un ātrgaitas dzelzceļu ir tikai 11 metri, kad ātrgaitas dzelzceļš iziet cauri 510- metram garš "ātrgaitas dzelzceļa tunelis, kas relatīvi palielinās, un vibrācijas ātrumā. Tāpēc lidostas būvniecības laikā tika pieņemta slāņa izolācijas seismiskā tehnoloģija, kas ir pirmā šāda veida šāda veida Ķīnā. Šī tehnoloģija galvenokārt ietver seismiskās izolācijas gultņu uzstādīšanu zem termināļa ēkas pirmā stāva plāksnes. Vienkārši sakot, starp augšējo struktūru un termināla ēkas zemi ir iestatīts mīksts izolācijas slānis, pilnībā atdalot termināļa ēkas pirmo stāvu no pazemes pirmā stāva. Tas ne tikai izolē vibrāciju, bet arī neietekmē pazemes grīdas izmantošanu. Izolācijas seismiskās tehnoloģijas pieņemšana var ievērojami uzlabot ēkas seismisko veiktspēju, ievērojami uzlabot ēkas strukturālo drošību un efektīvi atrisināt vibrācijas problēmu, kad ēka saskaras ar dzelzceļa tranzītu, piemēram, metro un starppilsētu dzelzceļiem.

AkadēmiķisDžou Fulinsteica, kaseismiskās izolācijas sistēmair mainījis "stingra pretestības" jēdzienu un pieeju tradicionālajās seismiskās pretestības sistēmās, kas balstās uz strukturālās sekcijas un pastiprināšanas koeficienta palielināšanu, šoka absorbcijas koncepcijā un pieeju"Cietības pārvarēšana ar maigumu"Apvidū Tas ir veiksmīgs ķīniešu kultūras filozofiskās domas pielietojums par "cietības pārvarēšanu ar maigumu" strukturālās zemestrīču profilakses inženierijā.

Pekinas zemestrīces administrācijas galvenais inženieris Xing Chengqi iepazīstināja ar to, ka Pekinas jaunā lidosta ir veidota radiālā formā ar lielu laidumu un ļoti sarežģītu struktūru. Kā svarīgs dzīves līnijas projekts, tasseismiskās nocietinājuma prasībasir tas, ka, ja to ietekmē zemestrīce, termināļa ēkas struktūru ne tikai jānodrošina neskarta, bet arī instrumentu un aprīkojuma normālai darbībai, kā arī personāla drošībai, un tai vajadzētu būt nozīmei ārkārtas glābšanā pēc katastrofas. Ja tiek pieņemts tradicionālais seismiskais dizains, var būt grūti sasniegt nocietinājuma mērķus. Tomēr pieņemšanaseismiskās izolācijas tehnoloģijavar ievērojami uzlabot lidostas strukturālo drošību un vienlaikus efektīvi atrisināt vibrācijas problēmu, kad tā saskaras ar dzelzceļa tranzītu, piemēram, metro un starppilsētu dzelzceļiem.

Pekinas jaunās lidostas projektā kolonnu augšdaļā ir iestatīts seismiskās izolācijas slānis termināla ēkas pamatnes pazemes pirmajā stāvā. Seismiskās izolācijas ierīces ietverSvina kodola gumijas seismiskās izolācijas gultņi (LRB), Parastie gumijas seismiskās izolācijas gultņi (LNR), Bīdāmi seismiskās izolācijas gumijas gultņi (ESB), unviskozi slāpētāji (VFD)utt. Kopā vairāk nekā 1, 000 kopasseismiskās izolācijas ierīcesir izmantoti visā termināla ēkā. Starp tiem, skaitsgumijas seismiskās izolācijas gultņi (LRB, LNR & HDR)ar diametru 1200 mm, 1300 mm un 1500 mm ir attiecīgi 785, 66 un 217; nerūsējošā tērauda skaitsBīdāmu plāksnes gultņi (ESB)ar diametru 600 mm un 1500 mm ir attiecīgi 38 un 70; un kopumā ir 144viskozi slāpētāji (VFD).Spriežot pēc izmantotajiem elastīgās bīdāmās plāksnes seismiskās izolācijas gultņiem, gan attiecībā uz kopējo daudzumu, gan ar viena gultņa tonnāžu, viņi ir uzstādījuši vietējos ierakstus, pārkāpjot iepriekšējo Kunmingas lidostas turēto ierakstu.

Seismiskā izolācijas gumijas gultnis (LRB/LNR/HDR)

Viskoza šķidruma slāpētājs (VFD)

(Iepriekš minētie produktu fotoattēli ir paredzēti tikai atsaucei).

Tiek ziņots, ka seismiskās izolācijas tehnoloģijas ieviešana ēkās var ne tikai atrisināt būvniecības projektu seismiskās problēmas, bet arī ievērojami samazināt būvniecības izmaksas. Pētnieks Gao Mengtans, galvenais redaktors "Seismiskās zemes kustības parametru zonēšana Ķīnā", uzskata, ka piemērošanaseismiskās izolācijas tehnoloģijaVar samazināt ēku siju un kolonnu lielumu, samazināt tērauda stieņu un cementa izmantošanu un zināmā mērā samazināt ēku celtniecības izmaksas, radot noteiktas ekonomiskas priekšrocības. Salīdzinot ar tradicionālo seismiskās rezistences tehnoloģiju, ēkām augstas intensitātes seismiskos apgabalosseismiskās izolācijas tehnoloģijafaktiski var ietaupīt 3% līdz 20% no izmaksām, salīdzinot ar tradicionālajām seismiskajām izturīgajām struktūrām. Vispārīgi runājot, apgabalos ar lielāku seismiskās nocietinājuma intensitāti seismiskās izolācijas tehnoloģijas izmaksu priekšrocības ir acīmredzamākas.

Šī maģiskā super lidosta Ķīnā

Ir šokējis visu pasauli!

Nez, vai tas tevi ir šokējis?

Apkopojusi Xinjiang zemestrīces administrācija no tādiem avotiem kā "Assbook Design Canteen, Siņhua ziņu aģentūra, People's Daily Online, Pekinas satelīta televīzija, Ķīnas civilās aviācijas tīkls, Pekinas zemestrīces administrācija utt."

Iepriekš minētais saturs tiek apstrādāts no interneta tikai jūsu atsaucei.

Profesionāls pakalpojumu sniedzējs un ražotājs, kas specializējas seismiskās izolācijas un mazināšanas nozarē, piedāvājot plašu gumijas gultņu un dažādu slāpētāju atšķirību ēkām un tiltiem.